La Réforme du Permis Moto en 2020

Parmi les différents types de permis de conduire, le permis moto est le plus populaire après le permis B. Au 1er mars 2020, le permis de catégorie A connaît une importante réforme. Le candidat au permis A1 ou A2 doit désormais passer un Code de la route spécifique aux motos, l’ETM. L’épreuve pratique est réorganisée en conséquence. Voici tout ce que vous devez savoir sur le nouveau permis moto à la suite de la réforme 2020.

1. Le nouveau Code moto : l’Épreuve Théorique Moto (ETM)
2. Les changements de l’Examen pratique permis moto depuis 2020
3. Les règles de conduite spécifiques aux motos

1. Le nouveau Code moto : l’Épreuve Théorique Moto (ETM)

Depuis la réforme du permis moto du 1er mars 2020, les candidats au permis moto (A1 ou A2) doivent obtenir l’Épreuve Théorique Moto (ETM). Auparavant, les motards devaient passer l’Épreuve Théorique Générale (ETG) du permis B.

1.1. Quels sont les 9 thèmes de l’ETM ?

L’épreuve de Code moto aborde 9 thèmes conçus pour s’adapter aux spécificités de la conduite à moto :

1. La circulation routière
2. Le conducteur
3. La route
4. Les autres usagers
5. La réglementation
6. Les éléments mécaniques
7. Les dispositifs de protection du véhicule
8. L’environnement
9. Les premiers secours

L’avantage de ce dispositif est qu’il s’adresse aux futurs motards. Les questions ciblent parfaitement les besoins d’un conducteur de deux-roues motorisés.

1.2. Comment se déroule l’examen de l’ETM ?

Le déroulement de L’ETM est identique à celui de l’ETG. L’examen théorique a lieu dans un centre agréé, administré par l’un des six opérateurs agréés par l’État (La poste par exemple). Les candidats répondent à 40 questions à choix multiples, formulées en audio et en vidéo. Et comme pour l’ETG, le coût est de 30 €.

L’examen est validé avec 35 bonnes réponses au minima. Avec l’ETM en poche, le délai pour se présenter à l’examen pratique s’élève à 5 ans. Le candidat peut se présenter jusqu’à 5 fois à l’épreuve de conduite avant d’avoir à repasser son Code moto.

Ceux qui ont obtenu leur ETM lors de leur formation au permis A1 n’auront pas à le repasser pour obtenir leur permis A2. En revanche, si
l’ETM a plus de 5 ans, ils devront le repasser pour obtenir le permis A.

2. Les changements de l’Examen pratique du permis moto depuis 2020

Ce permis se déroule en deux étapes : une épreuve hors circulation, communément appelée le plateau et une seconde épreuve en circulation.

2.1. Quelles sont les nouveautés du plateau ?

L’épreuve pratique plateau est plus courte, car les points théoriques que le candidat passait pendant l’épreuve ont basculé vers l’ETM. L’interrogation orale théorique ("les fiches") disparait et les vérifications mécaniques sont réalisées pendant l’épreuve en circulation. Désormais, le candidat évolue sur un parcours unique et les épreuves s’enchaînent.

Le parcours lent doit être réalisé en 16 secondes au moins pour obtenir la note A. L’élève obtient la note C s’il l’effectue en 14 secondes ou moins. S’ensuivent les 2 étapes rapides et un demi-tour supplémentaire sur la largeur de la piste. Enfin, une partie de l’itinéraire s’effectue avec un passager. Le tout est à réaliser en 10 min.

La notation de la nouvelle épreuve plateau devient plus stricte :

• L’aspirant doit décrocher un A et trois B au moins pour valider l’épreuve,
• un C est éliminatoire, la chute aussi, ainsi que poser le pied au sol plus de 3 fois.

2.2. Quelles sont les modifications de l’épreuve en circulation ?

En revanche, l’épreuve en circulation est allongée, elle passe à 45 minutes, contre 30 minutes auparavant. L’objectif est de se rapprocher au plus près de la réalité de la conduite à moto.

Les vérifications mécaniques s’effectuent à ce moment-là. Le candidat doit avoir en sa possession tous les équipements obligatoires : casque homologué et gants certifiés. Le nouveau barème est le suivant : obtenir 21 points sur 27 (contre 17 auparavant).

Bon à savoir : les titulaires du permis B depuis 2 ans doivent seulement suivre une formation de 7 h pour obtenir leur permis A1 par équivalence.

2.3. Qu’est-ce qui change avec la trajectoire de sécurité en 2020 ?

Depuis la réforme de 2020, les examinateurs portent une attention particulière à l’aptitude du candidat à négocier la trajectoire de sécurité. L’apprenti doit montrer qu’il sait adapter sa vitesse, se positionner à l’extérieur de la courbe et se rabattre en douceur. Il doit porter son regard le plus loin possible pour anticiper.

La maîtrise de cette technique est indispensable, car plus de 40 % des accidents mortels arrivent dans les virages. Une trajectoire mal contrôlée provoque des risques de sorties de route ou des collisions frontales.

À noter : le prix du permis moto n’a pas évolué malgré les changements opérés dans l’organisation de la formation et des examens.

3. Les règles de conduite spécifiques aux motos

Pour piloter une moto, le candidat doit être conscient de certains dangers mortels. C’est pour cela que les formateurs de moto école insistent dès le départ sur les risques liés à la conduite d’un deux-roues :

• La circulation interfiles : cette pratique était jusque là interdite, entrainant des sanctions sévères (amende et retrait de permis). Cependant, cette interdiction a été levée le 2 août 2021 dans le cadre d’une expérimentation de 3 ans dans plusieurs départements. Des nouveaux panneaux de signalisation indiquent aux deux roues les règles de la circulation interfiles.

• La distance de freinage d’une moto est trois fois supérieure à celle d’une voiture. Cela requiert une anticipation considérable.

• L’effet tunnel : ce phénomène d’origine psychologique touche les motards qui roulent à très grande vitesse. Leur champ de vision se réduit et le cerveau occulte les informations périphériques. Cela entraine un risque très important de collision.

• Les réactions des autres usagers peuvent être fatales pour un conducteur de moto. Il doit être vigilant pour pouvoir anticiper, en décélérant par exemple. Une portière qui s’ouvre côté voie, un dépassement intempestif sans clignotant, ou une priorité à droite refusée peuvent coûter une vie.

• Les revêtements mal entretenus ou mouillés représentent un danger à prendre en considération.

• La trajectoire dans les virages doit être maintenue et correcte. Si le motard se déporte, le risque de collision frontale est décuplé.

• Le non-respect des priorités aux intersections. Plus de la moitié des accidents mortels surviennent à des croisements.