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Les différentes aides au freinage

Afin de réduire le risque d’accidents de la route les systèmes de sécurité, notamment les aides au freinage, ont été améliorés. Il en existe plusieurs. Faisons le point sur les systèmes à connaître et les techniques de freinage à utiliser lorsque le véhicule n’est pas équipé de ces différentes aides au freinage.

1. L’aide aux freinages ABS (système de frein anti-blocage)
2. L’aide aux freinages AFU (Assistance au Freinage d’Urgence)
3. L’aide aux freinages ESP (Electronic Stability Program)
4. Le freinage automatique d’urgence
5. Les techniques de freinage sans assistance

1. L’aide aux freinages ABS (système de frein anti-blocage)

l’ABS, de l’allemand Antoblockiertsystem, est un équipement qui permet d’éviter le blocage des roues en cas de freinage brusque ou intense. En effet, un blocage des roues provoquerait un glissement du véhicule et une perte de contrôle du véhicule et de sa trajectoire.

Voici trois situations dans lesquelles la présence de l’ABS peut s’avérer indispensable :

  • Une automobile se rabat brusquement devant vous, vous freinez fort tout en gardant le contrôle de votre véhicule.
  • Un animal apparaît soudainement la route, vous devez à la fois freiner et manœuvrer votre véhicule pou
  • Il pleut ou il y a du verglas, la route est mouillée et glissante, la possibilité de blocage des roues augmente lorsque vous devez freiner pour vous arrêter, car le sol est peu adhérent.

Comment ça marche ?

l’ABS réagit à la place du conducteur grâce à des capteurs de vitesse des roues, d’unités hydrauliques qui pompent les freins et d’une unité électronique de commande (ECU) pour les plus modernes, qui reçoivent l’information provenant des capteurs de vitesse des roues. Ce système de freinage s’apparente à la technique de "pompage des freins" à laquelle ont recours les conducteurs titulaires de véhicules non équipés du système ABS.

Efficacité du système ABS

Les chiffres confirment que le système ABS permet effectivement au conducteur de garder le contrôle de son véhicule lors d’un freinage brutal. Avec, en conséquence :

  • une baisse de 35 % des collisions frontales sur une route en temps de pluie ou verglas
  • une baisse de 9 % des collisions frontales sur route sèche.

Mais ce système permet d’éviter les collisions seulement lorsque le conducteur a lui-même une conduite raisonnable et sécurisée (limitation de la vitesse, respect des distances de sécurités, vérification de l’état des pneus…).

2. L’aide aux freinages AFU (Assistance au Freinage d’Urgence)

Le système d’ABS est aujourd’hui complété par l’AFU qui amplifie la force de freinage afin d’éviter la collision avec d’autres véhicules.

L’AFU est relié aux mécanismes de freinage du véhicule. Il permet de détecter les freinages d’urgence et de pousser au maximum le freinage déclenché par le conducteur, il réduit ainsi la distance de freinage. Accompagné de l’ABS, il évite un blocage des roues et est couplé de l’allumage automatique des feux de détresse pour éviter de surprendre les véhicules suivants.

3. L’aide aux freinages ESP (Electronic Stability Program)

L’ESP, aussi nommé le “correcteur électronique de trajectoire”, se déclenche automatiquement dès qu’il détecte un problème de trajectoire par rapport à une intervention sur le volant. Il fait elle aussi partie des aides à la conduite électroniques. Depuis le 1er janvier 2012, il est obligatoire sur les voitures neuves immatriculées en France.

l’ESP déclenche un freinage automatique sur la roue extérieure ou inférieure et peut également réduire l’excès de puissance des roues motrices en jouant sur l’accélérateur et le point de patinage.

Il se déclenche lorsque des capteurs électroniques situés au niveau des trains roulant et de la direction de la voiture l’alertent. Cette situation est commune lorsque la voiture flirte avec la sortie ou qu'à la sortie trop rapide d’un virage, les roues ne répondent plus correctement au volant. Grâce aux différentes actions de l'ESP, la voiture est remise avec plus ou moins de douceur, dans sa trajectoire initiale.

En cas de démarrage sur de la neige, vous pouvez éteindre l’ESP, ainsi la voiture peut se mettre en mouvement en autorisant un léger patinage.

4. Le freinage automatique d’urgence

Le système de freinage automatique d’urgence freine automatiquement lorsqu'il détecte une collision imminente avec un autre véhicule, un piéton ou un obstacle. Il ne doit pas être confondu avec l’aide au freinage d’urgence qui a pour fonction d’augmenter la puissance du freinage impulsé par le conducteur.

5. Les techniques de freinage sans assistance

Pour arrêter, maintenir à l’arrêt ou ralentir son véhicule vous, le savez, vous devez freiner. Vous avez alors trois options :

  • Le frein à moteur. En relâchant votre pied de la pédale d’accélérateur que vous allez priver le moteur de carburant. Le moteur va agir comme compresseur et générer une résistance aux roues dans leur avancement. Vous utilisez à ce moment l’inertie du moteur, pour freiner.

  • La pédale de frein. La pression de la pédale de frein déclenche le fonctionnement des freins : les plaquettes de frein transforment l’énergie cinétique accumulée par le véhicule en chaleur et ralentissent la rotation des roues. Il est ainsi possible de ralentir ou d’arrêter le véhicule.

  • le frein à main. Le frein à main est généralement utilisé pour le stationnement du véhicule ou comme aide lors d’un démarrage en côte. En tirant le levier du frein à main, les câbles de freins poussent les segments de freins sur les tambours et bloquent les roues, leur rotation est alors impossible.

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